Honda Legenda, 2002 (Bali)

Tampilan Honda Gorilla memang unik. Ban kecil dan bodi tinggi. Katanya gaya ini lagi mewabah di Bali. Penggemarnya luar biasa. Rian Tjiu juragan Aboben Bali selalu nggak mau tanggung buat modifikasinya. Beberapa kali hasil modifnya sukses menggondol piala juara di kontes-kontes besar. Termasuk ketika modifikasi Honda Legenda yang disulap jadi Honda Gorilla ini. Aslinya Gorilla yang bukan binatang ini adalah motor kecil. Modelnya Japs style yang memang lagi tren di tanah air. Tapi, kapasitas asli mesin Gorilla hanya 50 cc. Seperti
buat anak-anak tapi disukai orang bangkotan.......

GL PRO Neotech ‘97_Pekalongan

Bersih dan klimis menjadi pedoman utama Vidi untuk melakukan aksi modifnya. Apalagi doi bergabung dengan otomania Remot Pekalongan yang mengharuskan untuk tampil modif nan resik. Besutan funky style dengan balutan bak kaca berjalan ini dipilih untuk diaplikasikan pada sosok GL Pro Neotech jahitan tahun 97. Nggak mau nanggung soal kebersihannya, alhasil motor berpostur tubuh kotak ini totalitas mencolokkan mata lewat lapisan kinclongisasi cairan krom. “Utamanya krom itu mencirikan kebersihan dan selalu menampakkan kesinaranannya kala di jalan,” tuturnya. Mendulang wajah resiknya itu dari gas tank, spatbor, kedok headlamp bajak laut dan bodi buritan menjadi...........

Honda Vario ’08_SURABAYA

Niat Ocha buat ngemodif emang ada-ada aja. Alasannya sang pacar punya besutan modif yang demen dipakai kontes, buat menemaninya doi jadi ikutan ngebangun besutan kontes. Lucunya kedua ortunya bahkan nggak tahu kalau doi membeli motor n dimodif seperti ini. “Jadinya nih motor gak pernah dibawa pulang kerumah, maunya dirombak terus buat menemani besutan modif sang pacar,” celetuk salah satu team D5 yang diorder buat memodifnya. Meski buat mengimbangi hobi modif sang pacar, Ocha nggak mau serba nanggung. Cewek SMA kelas 3 ini malah memilih aliran racing style yang jauh beda dari sang pacar.”Lebih.........

Yamaha Mio ’06_Mojokerto

Soal selera, Hari Wibowo emang mania banget sama dunia klasik. Nggak heran jika matic Mionya serta-merta ngikut dirupa rada klasik. ”Bolehlah klasik, namun harus tetap di jalur gaul bin ngetrend dunk biar nggak dikata ketinggalan jaman,” kekehnya. Karuan saja kini Mionya ditampilkan spesial bareng tema klasik lowride chopper. Berkolaborasi bareng tim modif Yahya Motor from Trawas Mojokerto, ide cemerlang Hari direalisasi awal di sektor kaki-kaki. Settingannya dibikin full bobber mengandalkan kombinasi pelek palang racing di buritan dan pelek jeruji di depan. Sisi depan pake pelek eks Honda Genio 4” yang disulap jadi berjeruji. Untuk itu doi musti mengganti triple T-nya dengan triple T hand made berbahan plat 30 mm dan diperlebar 8 cm dari ukuran.......

Kymco Libero ’08

Gabung dalam KMCB (Kymco Motor Club Bali), Putu Mahendra Andika tidak mau kuda besi biasa-biasa aja. “Kymcoku harus tampil beda biar ngetop kayak otre !” seru cowok yang tinggal di Jl. Tukad Yeh Aya 195. Dugem jadi gaya hidup di pulau Dewata maka sistem IBE diaplikasikan pada Kymco Libero milik Andika ini. Kebetulan dek kosong bisa dipakai untuk instalasi audio. Andika memboyong speaker dan tweeter milik Sphinx, dikuatkan dengan kapasitor bank ADX. Pemutar alunan MP3 diserahkan pada pemutar DVD dari Focal dan Azayaka, kesemuanya dibalut fiber sebagai penahan untuk efek echo-nya...........

si ITEM-UNGU merayap

Brada n Sista pecinta motor, ini dia yang ditunggu-tunggu, postingan pertamaku tentang fenomena motor di tanah air. Bukan motor orang yang akan gue bahas kali ini tapi motor kesayangan gue sendiri. hehe

ASTREA IMPRESSA keluaran HONDA yang dibeli keluargaku sekitar tahun 1999 ini sampai sekarang masih gue rawat biarpun akhir-akhir ini jarang banget gue pake, lagi sibuk ama kegiatan kampus yang cukup padet, tugas yang kelar satu muncul lagi dah kaya jamur aja hha tapi seru. Terakhir gue pake ini motor kesayangan pas acara anniversary WONOGIRI MOTOR CEPER pas libur UTS sem 1 kemaren. mmmm langsung aja kali ya kite bahas ni motor.
Sejak 3 tahun yang lalu gue masuk didunia ceper dan ini motor terpaksa gue ceperin soalnya gak ada motor lain. hha jujur banget & nekat banget pastinya. Bermula dari proses penipisan jok, pemotongan-pemotongan chassis dilakukan agar bentuk motor yang gue pingin didapet. Optimis dan yakin namun tetap mengedepankan ukuran-ukuran yang presisi agar sebisa mungkin kenyamanan saat berkendara tetep kita rasain. Apalagi ini motor kagak cuma buat jarak pendek, karna acara anak ceper selalu dan selalu ada di berbagai belahan kepulauan Indonesia. Ada duit motor siap, BRANGKAAAAAAAAT mamen.....
Ini ni bentuk dan tampilan motor gue pas baru keluar dari dealer.\

Keren kan mas boy?? hha ya beginilah mayoritas orang Indonesia, gak puas dengan karya orang jepang. Bukan sesuatu hal yang buruk karna inilah yang disebut 'kreatifitas'. Nah setelah jok gue tipisin, itu motor gue bawa ke bengkel spesialis ceper, baru denger ya? ada lho mas boy, dia sebenernya bengkel motor biasa (umum) hanya saja mau melayani modifikasi motor ceper. Berhubung waktu itu belum banyak kegiatan, gue ikut bantu ngerjain ini motor. Sedikit tekuk chassis agar bentuknya agak nonggeng soalnya ini motor bentuknya flat banget, Kurang enak dilihat. Setelah itu potong dan bersihkan plat-plat chassis yang di area 'aki' soalnya nantinya itu area bakal diisi dengan roda belakang. Selain itu agar roda belakang 'nyelup' (istilah anak ceper), tanki bensin kita coak bagian bawahnya nyesuain bentuk roda dan posisi roda. HARUS RAPET LHO nyoaknya, gak mau lah bensin kita habis di jalan gara-gara bocor di tankinya. Agar roda belakang makin maju, dudukan mesin ditambahin plat kedepan dan di las listrik biar kuat soalnya ini bagian rawan retak. Karena posisi mesin ntar bakal makin kedepan, otomatis kita harus merubah posisi roda depan agar tidak bersentuhan dengan silinder cop. Akan gue jelasin setelah ini..

Setelah chassis beres hingga proses pendempulan dan finishing/ pengecatan, baru deh ke kaki-kaki. Untuk shok absorber depan gue cuma potong bottom ama tabung shok nya dan buang per shoknya. Diberi sedikit minyak shok dan tekuk sedikit bottomnya. Efek dari penekukan bottom yang berlebihan adalah pada steering nantinya. BAHAYA !!! STANG GOYANG banget ! Untung saja motor gue ini kaga kena efeknya, stang masih stabil dan enggak goyang. Dalam dunia ceper penekukan ini disebut "gecol". Kemudian untuk shok belakang gue pake anting-anting/dudukan shok doang. Digabung pake baut 12 yang dipotong kepalanya. Tinggi dudukan yang dipake nyesuain posisi roda belakang. Untuk bagian pengereman depan gue pake tromol ninja dengan kaliper brembo 4 piston dan belakang disk standar kaliper juga standar. Velg TDR 180" dibalut dengan ban merk commet 2.25 depan belakang kian memperindah bentuk motor dan mengurangi getaran jalan akibat nggak adanya shok absorber lagi di motor ini. Dulunya sih gue pake ban 2.00 tapi keras banget. Ganti deh yang agak gedean..biar tetep enak. hehe

Karena ini motor bakal maprak alias 'keser-keser' untuk handle rem belakang gue pindah ke stang kiri ala matic gitu. Soalnya kalau masih pake tuas yang di kaki dia akan boros tuas, kegasruk aspal mas boy.
Perubahan body cuma bagian batok kepala diganti dengan batok astrea Legenda yang lebih oke bentuknya. Untuk pemanis dan biar kelihatan lebih elegant, main chroom di blok mesin ama dudukan footstep. Untuk warna body, item 'cling' dengan sedikit tembakan brush ungu di beberapa sudut agar warna tidak monoton.
Ini dia tampilan ASTREA IMPRESSA gue mas boy setelah sedikit di permak..hehe

Hmmmm....aneh kan? haha
Gue bingungnya besok bulan juni kan ganti plat nomer tuh, nah bawanya ke Samsat gimane ya? Disitu kan isinya Bapak-bapak berseragam coklat semua. Nomer rangka juga ilang atu huruf. Hadew ...Tapi gue ada cara lain mas boy, tunggu saja tanggal maennya. hehe
Semoga cerita tentang si item-ungu ini sedikit jadi wawasan betapa kreatifnya generasi-generasi muda Indonesia. Masih banyak banget motor-motor ceper diluar sana yang jauuh lebih bagus dari ini. Gasss PooooooLL ......
SALAM BIKERS,
(tembi)